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選舉亂市 11月住展風向球創今年低
【記者柯安聰台北報導】代表北台灣新建案市況的住展風向球，2018年11月總分為27.2分，比10月分數減少3.7分，對應燈號仍為藍燈，連續4個月亮出藍燈，並創下今年以來最低分。
風向球6項統計指標中，預售屋推案量、議價率、來人組數等3項持平，建案廣告量、成屋供給量與成交組數則下滑。住展雜誌企研室表示，受到九合一大選衝擊，北台灣11月房市被抬入冷凍庫，預期選舉因素排除後，12月房市市況就會解凍，回歸正常。
由於選舉因素，建商推案信心明顯下滑，11月預售屋推案量降至約4百億；其中，單一案量達15億元以上的指標案為台北市大同區「城市莊園」、士林區「新美齊天母」、新北市新莊「新板巨星Super Star」、桃園平鎮「威諾那」、龜山「皇普MVP」、竹縣竹北「仁發喜悅」等案。
成屋供給量也連帶受到衝擊，11月新釋出的新成屋萎縮至300多戶，而單一案量逾15億元以上的成屋指標案，則僅有新竹市東區「安興-御松園」一案。雖然11月預售與成屋供給量少，但市場仍有亮點。比如士林區預售案「新美齊天母」，因被美國在台協會相中、整棟買下，接待中心只蓋一半就完銷撤場。
代表建商與代銷銷售信心強度的建案廣告量，10月才剛創下今年新高，但11月因選舉干擾，多數建商、代銷擔憂若在選前打廣告，會淪為肉包子打狗，寧願保留銀彈等到選後再衝一波，因此11月報廣量驟減至約1.09萬批，幾近腰斬。
雖然市況不佳，但建商認為選舉過後就會轉好，所以大多數建案仍未降價，僅有極少數成屋案願意再讓利，例如中和華中橋西側重劃區某建案中高樓層，祭出36.8萬元/坪破盤出清價，與同一重劃區其他建案相比，每開價便宜20萬∼30萬元。
選前不僅建商推案力道衰退，買氣亦同樣萎縮。雖然11月整體平均來人僅小幅減少，但成交組數則比10月再降約1成，成交組數創下今年來新低點。
住展雜誌企研室指出，台北市、宜蘭縣因10月市況已經缺氧，11月已降無可降，大致與10月維持平盤。新北市11月市況受傷較重，尤其火熱的板橋江翠北側、新店央北、土城暫緩發展區等新興重劃區，來人與成交組數同步大幅度縮水。
至於桃、竹地區市況相對穩定，尤其新竹地區表現較佳，部份區域如竹北等地，建案平均來人量甚至微幅增加至15組到20組，成交組數則以平盤作收。桃園來人量亦持平，成交組數微降，但中壢、龜山等區域則相對平穩。（自立電子報2018/12/6）
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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