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南韓制霸氫動力 現代汽車目標年產50萬台
南韓汽車產業野心勃勃，在電動車都還沒還普及情況下，已經將眼光放到下一代能源技術，也就是氫動力，這種車充電只要三分鐘，比起一般電動車的急速充電，快近7倍；現代汽車集團宣布，2030年將要年產50萬台氫動力汽車，搶佔全球市場先機；然而目前電池造價昂貴，以及生產過程中產生二氧化碳，都是要克服的技術問題。
南韓汽車將迎接氫動力時代，現代汽車集團宣布2030年，每年將生產50萬台氫動力汽車，雇用超過5萬人，屆時將搶佔全球市場的1/4。
現代集團副董事長 鄭義宣：「現代集團將在接下來氫動力經濟時代，這個全新產業佔領先機，氫動力將成為主要能源，我們將領導氫能源社會。」
與韓國差不多時間量產氫動力車成功的日本，也有增產計畫，將在2020東京奧運，供應4萬台氫動力車，越來越重視環保車的中國，也表示2030年要生產100萬台。
南韓記者：「歐洲和美國的電動車公司，用小型車和電動車等環境友善車種，取代傳統內燃引擎車，至於公車巴士和大型車，集中投資使用氫動力。」
現代車集中發展氫動力車，最大理由是為了未來的競爭力，最新氫動力汽車Nexo，號稱上個月為止有4100人下訂，但因補助有限，車價依舊昂貴，扣掉補助金的Nexo一台要7千萬韓元(206萬台幣)，是一般汽油車(2350萬韓元)的3倍，比電動車(4650萬韓元)貴1.5倍，主因是電池價格居高不下。
氫動力汽車車主：「和我預期的一樣，但至於是不是不便，我不會說讓人不舒服。」
氫動力車比其他環保車的經濟效益低，核心零件燃料電池價格，一個要價1600萬韓元(47萬台幣)，美國政府分析，需要生產到10萬台以上，才能將價格降低1/4，預計2020年，能將電動車和氫動力車的價格拉近。
NH投資證券研究員：「如果要發展電池技術或氫動力車，需要什麼樣的經濟規模需要確保，能不能降低成本還是有變數。」
若能解決造價高昂的障礙，氫動力車將比電動車更有競爭力；目前一般電動車就算是急速充電，也要花20分鐘，但是氫動力汽車只需3分鐘，一次充飽後，行車距離是電動車的兩倍，但目前充電站數量卻相當不足。
南韓記者：「政府表示到2020年為止，南韓全國氫動力車充電站，將確保有310個。」
今年南韓向一般消費者，出售氫動力車的數量約580台，但在首爾，充電站兩個，另外昌原和光州各兩個，全國總共只有11處。
南韓記者：「建設中的加氫站14處，明年還要施工14個地方，速度其實比預期的還快。」
建一座氫能源充電站要花30億韓元，加上居民反對，選地方更加困難，同樣問題，也影響到南韓氫汽車未來出口，也需要在海外設置相關基礎設施。
國民大學汽車IT融合學系 金教授 ：「要花的錢是天文數字，要在全世界，這邊那邊都要設氫燃料充電站，現在還沒有到那種程度。」
另外明明是講環保，但補充氫能源的方式，目前有使用到石化工程的副產物，同樣無法避免製造出二氧化碳。
南韓記者：「因此要取代使用石化燃料，利用水去分解出氫的技術，正在研究中，如果要大量生產，還需要更多研究。」
另外，對南韓汽車零件，也將面臨痛苦的轉型期，傳統汽車零件需要3萬個，但是氫動力汽車只需要2萬4千個，少了20%，就現存現代氣車下游廠商5千間來說，能符合氫動力自動車生產的只有400間。雖然困難重重，但為了讓南韓稱霸這下一世的能源技術，政府相挺自家企業，積極推動氫動力汽車普及，明年預計要要比今年，增加5倍以上，達到4000台。
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低薪是國恥，但行政院根本不在乎！
文／張宗坤（苦勞網特約記者）、劉梅君（政治大學勞工研究所教授）
行政院昨日（5/14）大動作舉行「我國薪資現況、低薪研究及其對策」記者會，瞄準沉痾已久的台灣低薪問題，洋洋灑灑提出對於低薪問題的診斷，以及橫跨短、中、長期的低薪對策。在記者會上，行政院副院長施俊吉一席「台灣勞工第一季平均實質總薪資有59,852元，是18年來新高」的發言，隨即遭到社會大眾的強力反彈。原因無他，只因這個數字與日常生活的體感差距過大，實在難以服人。
姑且不論統計上的弊病，要是勞工的薪資已經達到近六萬元的水準，行政院又何必大動作端出政策牛肉呢？民進黨政府上台以來多次修惡《勞基法》，早已對勞工大砍一刀，如今推動的低薪解方，到底是要解決低薪問題，還是解決低薪勞工呢？
低薪成因推給中國、大學畢業生和外勞
從行政院對低薪的診斷來看，對於薪資不成長，行政院認為有五大原因：一、全球化造成要素價格均等化；二、過度教育使學歷貶值；三、外勞增加拉低平均薪資；四、非薪資報酬增加，但員工無感；五、2017年薪資已顯著成長。仔細觀察，這幾項診斷告訴我們的是：低薪的禍首在於全球化、大學畢業生和外勞，而不在政府！
我們先從前四個理由看起，這些說法都有隱藏的前提。「要素價格均等化」的說法把低薪問題推給了中國，認為台灣勞工之所以低薪，是因為與中國存在越來越緊密的貿易關係；「過度教育」把學生不得不接受高等教育以避免薪資下滑的處境，說成是低薪的原因；「外勞拉低平均薪資」的背後，是台灣移工很少被看見的惡劣勞動待遇；「非薪資報酬增加」則把就業保險、勞工保險、勞退新制和全民健保等雇主應負的法定勞動成本都當成薪資，殊不知這些社會安全制度的投入都不是勞工能夠直接運用的工資。
■ 全文請見苦勞網
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